أخبار العالم

رئيس الخطوط الجوية البريطانية السابق: أسقط سياسات الطيران الأخضر إذا كانت التكاليف تفوق الفوائد | صناعات الخطوط الجوية


قال رئيس اتحاد شركات الطيران الأكثر نفوذا في العالم إنه ينبغي التخلي عن سياسات الطيران الأخضر إذا كانت التكاليف تفوق الفوائد.

وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) والرئيس السابق لشركة الخطوط الجوية البريطانية، إن تحقيق صافي الصفر بحلول عام 2050 “أمر وجودي، وليس اختياريا”.

ومع ذلك، اقترح أيضًا أن تتحلى الحكومات بالشجاعة لوقف السياسات الخضراء وتغيير المسار إذا لم تحقق النتائج المرجوة.

جاءت هذه التعليقات كجزء من خطاب والش الرئيسي في الاجتماع العام السنوي لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في دبي يوم الاثنين، والذي كشفت فيه الهيئة أن قطاع الطيران العالمي سيحقق أرباحًا صافية تزيد عن 30 مليار دولار (24 مليار جنيه استرليني) هذا العام، بزيادة قدرها 3 مليارات دولار على رقم العام الماضي.

ركز جزء من خطاب والش على الأساليب الحالية لإزالة الكربون من قطاع الطيران ومعالجة أزمة المناخ، حيث انتقد الرسوم الخضراء المفروضة على هذا القطاع.

وقال إن فرض المزيد من الضرائب ليس هو الحل لتحقيق صافي الصفر وأن “العرض الحالي لمقترحات الضرائب الخضراء المجزأة” يمنع الناس من الطيران بشكل مستدام ويمنع الجميع باستثناء الأغنياء.

طرح والش ثمانية مناهج قال إنها ستحسن التقدم الذي أحرزه العالم نحو طيران أكثر مراعاة للبيئة، والتي تضمنت الدعوة إلى وضع أحكام من شأنها أن تسمح بمراجعة بعض السياسات الخضراء وإلغائها إذا لم تنجح.

وقال: “يجب أن تحتوي الإجراءات على أحكام للمراجعة والتخلي عنها إذا لم تحقق النتائج المرجوة”. “بعض الأفكار الجيدة ستترجم بالتأكيد إلى سياسات جيدة. والكثير قد لا.

“عندما تفشل سياسة ما بشكل واضح ــ وخاصة عندما تفوق التكاليف الفوائد ــ يتعين على الهيئات التنظيمية أن تتحلى بالشجاعة اللازمة للتوقف وتغيير المسار بسرعة”.

وقال والش إن الصناعة العالمية بحاجة إلى حلول عالمية، وإن اتحاد النقل الجوي الدولي سوف يضغط من أجل قواعد معترف بها ومقبولة عالميًا لتقليل انبعاثات الكربون، بينما يدعو أيضًا إلى اتخاذ إجراءات لتوجيه المزيد من الاستثمار في الوقود الأحفوري إلى وقود الطيران المستدام.

يقوم عدد من البلدان بإدخال تفويضات للقوات المسلحة السودانية، والتي تفرض متطلبات على مقدمي الخدمة لاستخدام نسبة معينة من الوقود في طائراتهم.

يمكن الحصول على SAFs من نفايات الطعام والدهون والنفايات الخضراء والبلديات والمحاصيل غير الغذائية، ويُزعم أنها يمكن أن تقلل الانبعاثات بنسبة 80٪ مقارنة بالوقود التقليدي. ومع ذلك، يقول النقاد إن الآمال في هذه التكنولوجيا مبالغ فيها، حيث يقول تقرير صادر عن معهد دراسات السياسات إن الجهود الرامية إلى رفع مستوى القوات المسلحة السودانية إلى المستوى المطلوب بعيدة كل البعد عن المسار الصحيح لتجنب أزمة المناخ.

تخطي ترويج النشرة الإخبارية السابقة

تستعد المملكة المتحدة لتمرير تفويض القوات المسلحة السودانية (SAF) الخاص بها في يناير من العام المقبل، والذي سيضع قوانين تشترط أن يأتي 2٪ من إجمالي وقود الطائرات الذي تستخدمه شركات الطيران من مصادر مستدامة ومنخفضة الكربون بحلول نهاية عام 2025، و10٪ بحلول عام 2030. ويعادل SAF الآن ما يزيد قليلاً عن 0.5% من احتياجات العالم من الوقود.

وقال والش إن هذه التفويضات واجهت عددًا من المشكلات، حيث قامت الحكومات أحيانًا بتفويض شركات الطيران بشراء القوات المسلحة السودانية بكميات غير موجودة. وقال إن هذا أدى في كثير من الأحيان إلى فرض غرامات على المنتجين ونقلها إلى شركات الطيران.

“لقد شهدنا ذلك في فرنسا حيث كان موردو الوقود سعداء بقبول العقوبات بسبب فشلهم في توفير تفويض القوات المسلحة السودانية. إنهم ببساطة يمارسون قوتهم الاحتكارية ويمررون تلك التكاليف [to] الخطوط الجوية. يجب أن يتوقف هذا”، قال.

وكشف اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أن شركات الطيران من المحتمل أن تصل إلى أرباح قدرها 30.5 مليار دولار في عام 2024، ارتفاعًا من 27.4 مليار دولار المقدرة لعام 2023. وكان هذا أيضًا أعلى من توقعات 25.7 مليار دولار لعام 2024 في ديسمبر من هذا العام.

وتتوقع أيضًا إيرادات قياسية تبلغ تريليون دولار للقطاع، لكن هذا سيتم تعويضه جزئيًا بنفقات قياسية تبلغ 946 مليار دولار.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى